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Suzuki Samurai
En 1985 la producción del SJ410 fue realizada por Santana Motor en España para abastecer el mercado europeo.
Fue construido en tres versiones diferentes, Metaltop, Softop y HardTop.
El Santana, llamado así por la fábrica española, pesaba solo 860 kg, medía 3,44 m de largo, 1,46 m de ancho y 1,68 m de alto y venía equipado con un motor de 970 cc y 45 c.
En 1987 se lanzó el modelo SJ413. Era la evolución del modelo con un nuevo motor de 1.324 cc, 63 CV y transmisión de 5 velocidades, la misma caja de cambios que también venía a equipar el SJ410.
La comodidad se ha mejorado con nuevos amortiguadores y servofreno para frenar. En 1991, Santana Motor inició la producción del modelo ya llamado Samurai.
Heredó la carrocería de sus predecesores y apareció en el mercado con diferentes tipos de motor y versiones de carrocería.
Motor de carburador de 1,3 cc, después de la inyección de un solo punto, luego de la inyección multipunto.
También estaba la versión de carrocería larga y más tarde la versión Turbo Diesel, que se lanzó en 1998 con un motor Peugeot XUD9 1.9TD.
En 2001, produjo un motor Renault F8Q original (1.9D atmosférico) para cumplir con las regulaciones E-III y equipó las versiones comerciales de 2 plazas del Samurai.
En 2003 se fabricó el último Samurai en la misma planta de montaje que Santana Motor en Linhares - España.
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Borracha do pedal do Samurai.
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Parafuso da bicha do conta km.
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Luz do habitáculo/interior do Suzuki Samurai.
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Suzuki Samurai
Anilha sincronizadora original para a caixa de velocidades Samurai, Jimny e Vitara. Também para Jimny 1.3cc. A caixa de velocidades usa 2 anilhas destas mais 3 das high speed.
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Suzuki Samurai
Flange original das transmissões.
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Clip do Banco Trazeiro Samurai.
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Velocidades y transferencias
Tapa pó da caixa de transferências.
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Botão do farol de nevoeiro.
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Trinco do porta-luvas.
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Rolamento do carreto de entrada.
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Comodidad interior
Puxador do banco de trás.
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Velocidades y transferencias
Rolamento dos carretos da frente.
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